Cambio de embrague en La Línea de la Concepción

Qué es el embrague y qué se cambia

El embrague une y separa el motor de la caja de cambios para que puedas arrancar y cambiar de marcha. En un cambio manual lo forman el disco, la maza de presión y el cojinete de empuje (o el bombín de embrague concéntrico en muchos coches modernos). El disco es una pieza de desgaste, como las pastillas de freno: cuánto dura depende sobre todo de cómo y por dónde se conduce.

Muchos coches, sobre todo diésel y gasolina con bastante par, llevan además un volante bimasa: un volante motor con dos masas y muelles entre ellas que absorbe vibraciones. Con el tiempo se desgasta, y cuando tiene holgura o hace ruido conviene cambiarlo junto al embrague, porque para llegar a él hay que desmontar lo mismo. Hay kits que sustituyen el bimasa por un volante rígido; es una opción con pros y contras que te explicamos si te interesa.

Los cambios DSG (doble embrague) del grupo VAG funcionan de otra forma: tienen dos embragues, uno para las marchas pares y otro para las impares, controlados por una unidad mecatrónica. Los fallos típicos son tirones al arrancar, golpes al cambiar o el cambio entrando en modo de emergencia. A veces es el embrague, a veces el mecatrónico y a veces basta con un cambio de aceite o una adaptación. Diagnosticarlo bien antes de cambiar piezas es lo que ahorra dinero.

Síntomas de que el embrague está gastado

Si notas alguno de estos síntomas, conviene revisarlo pronto:

• El motor sube de vueltas pero el coche no acelera igual, sobre todo en marchas largas o cuesta arriba.
• El pedal está más duro, más blando o el punto de embrague ha subido mucho.
• Cuesta meter las marchas o rascan.
• Vibraciones o traqueteo al arrancar en primera o al soltar el embrague.
• Ruido metálico al ralentí que desaparece al pisar el embrague, típico de un bimasa con holgura.
• Olor a quemado después de subir una cuesta o maniobrar.
• En un DSG: tirones al salir, golpes al cambiar o un aviso de la caja en el cuadro.