MARCA · HONDA
Taller Honda en La Línea
Trabajamos con Honda en La Línea de la Concepción, a dos kilómetros de la frontera de Gibraltar, como taller independiente. Desde el Jazz que no falla nunca hasta el Civic Type R que vive cerca del corte de inyección.
Los motores Honda tienen algo especial. Los VTEC atmosféricos estiran hasta muy arriba, los turbo de las últimas generaciones del Type R empujan desde abajo, y casi todos aguantan muchos kilómetros si se cuidan. Por eso merece la pena hacerles el mantenimiento con cabeza en lugar de esperar a que algo falle.
Hay un detalle que mucha gente no sabe: varios motores Honda, como los de la serie K, llevan reglaje de válvulas mecánico que hay que comprobar y ajustar de vez en cuando. Si el motor suena más a máquina de coser de lo normal o el ralentí no es estable, puede ser eso. También es habitual que la junta del solenoide del VTEC o el sensor de presión de aceite empiecen a rezumar aceite con los años.
El Civic Type R es el que más alegría da por aquí. FN2, FK2, FK8 o FL5, cada uno tiene su carácter y sus necesidades: embrague, frenos, aceite cuando se le da caña en la carretera de Ronda o en circuito. Si quieres un escape en inoxidable, una admisión o un mapa, lo hacemos a tu especificación después de revisar el coche. Mantener el coche apto para la ITV es responsabilidad del propietario.
Trabajos habituales en Honda
Reglaje de válvulas
En muchos motores Honda el reglaje es por tornillo y se ajusta a mano. Lo comprobamos en frío y lo dejamos dentro de la especificación del fabricante.
Fugas de aceite en el VTEC
La junta del solenoide del VTEC y el sensor de presión de aceite son puntos típicos de fuga. Se cambian sin grandes complicaciones si se pillan a tiempo.
Tensor de cadena en los K24
En CR-V y Accord con motor 2.4, un traqueteo de pocos segundos al arrancar en frío suele apuntar al tensor de la cadena de distribución.
Embrague y caja en el Civic Type R
Embragues que patinan tras una reprogramación, sincronizadores castigados y aceite de caja que pide cambio. Lo revisamos y lo reparamos.
Cambio CVT en Jazz y HR-V
Tirones o ruidos en el cambio de variador continuo. A menudo empieza por un aceite que nunca se ha cambiado.
Diésel i-CTDi e i-DTEC
Inyectores, embrague y volante bimasa en los diésel 2.2 y 1.6 de Civic, Accord y CR-V.
Modelos Honda que vemos
- Jazz
- Civic
- Civic Type R (FN2, FK2, FK8 y FL5)
- HR-V
- CR-V
- Accord
- S2000
- Honda e
Servicios para tu coche
Preguntas frecuentes
¿Sois servicio oficial Honda?
No, somos un taller independiente. Seguimos los intervalos de Honda y te contamos qué hacemos en cada revisión.
¿Cada cuánto hay que hacer el reglaje de válvulas?
Depende del motor. En muchos Honda el fabricante indica una comprobación periódica. Si no sabes cuándo se hizo la última, merece la pena revisarlo.
¿Le hacéis escape a medida a un Civic Type R?
Sí, en acero inoxidable con soldadura TIG, hecho a tu especificación. Un escape más ruidoso puede afectar a la ITV, y mantener el coche en regla es cosa del propietario.
¿Trabajáis también con un S2000 o un Civic antiguo?
Sí. Mantenimiento, reparación y restauración de clásicos son parte de lo que hacemos. Cuéntanos qué tienes por WhatsApp.